Das mit der Zwischenlandung hab ich schon öfters gehört, scheint schon normal zu sein.
Das hängt auch davon ab wie der Wind geht, bei Gegenwind Reicht offenbar dir Tankladung nicht aus bis D-Land.
[SIZE=7]PS
Ich finde die Einreisebestimmungen nicht als eine Schikane, die Einreise in die EU ist dagegen ein WITZ 
Wir sollten doch da etwas Aufrüsten.[/SIZE]
gehört nicht dazu 
Hallo Markus,
vielleicht ließt du mein Posting noch einmal. Du liegst mit deinem Kommentar etwas daneben. :) Aber es ist ja auch noch sehr früh. 
ZitatOriginal von Heinz
Hallo Markus,
vielleicht ließt du mein Posting noch einmal. Du liegst mit deinem Kommentar etwas daneben. :) Aber es ist ja auch noch sehr früh.
Morgen Heinz
DANKE jetzt hab ichs auch gepeilt 
es ist wirklich noch früh 
ZitatOriginal von Heinz
Hi,
Wegen der hohen Temperaturen in Las Vegas durfte sie nicht volltanken.
Hallo Heinz,
das habe ich schon öfters gelesen, angeblich haben die Flugzeuge
Probleme in großer Hitze aufzusteigen, wenn diese sehr schwer sind.
Jetzt warst Du halt auch auf Island. Hast Du Dir im Duty Free
die schönen dicken Winterpullis angesehen?
Gruss
Christian
Das ist ein Problem in LV und der eingesetzten 767.
Diese Stopps kommen immer wieder vor.
Durch die Temperatur und wenn die Maschine ganz voll ist, kann nicht mehr genug
Sprit mitgenommen werden.
Es besteht sonst die Gefahr, dass der Flieger nicht an Höhe gewinnt.
Joe
Es liegt natürlich auch daran, dass Condor & Co für die Transatlantik-Strecken Maschienen einsetzen, die nur unter optimalen Bedingungen wirklich rüber kommen.
Ein nicht voll getankter Jumbo sollte das z.B. auch ohne Zwischenlandung schaffen. Oder täusche ich mich da?
ZitatOriginal von rehsde
Es liegt natürlich auch daran, dass Condor & Co für die Transatlantik-Strecken Maschienen einsetzen, die nur unter optimalen Bedingungen wirklich rüber kommen.
Ein nicht voll getankter Jumbo sollte das z.B. auch ohne Zwischenlandung schaffen. Oder täusche ich mich da?
Generell ist diese Strecke auch mit der 767 zu schaffen, aber die Höhenlage
+ sehr warmes Wetter + nicht optimale Winde + vollbesetzt Maschine
ergeben eben manchmal das Problem.
Das ist sicher mit 777, 747, 400ER, A330 oder A340 kein Problem.
Joe
So, wie ich die Stewardessen "belauscht" habe, haben sie wohl nur ab Las Vegas das Problem, weil die Amis bei hohen Temperaturen nicht mehr Sprit zulassen. Wir hatten gerade mal schlappe 39 Grad. 
Der Rückenwind war auf der Strecke so mächtig, dass wir auf dem Flug trotz Zwischenlandung noch 35 Minuten Abflugverspätung aufgeholt haben.
Das Problem ist die Höhenlage + die Wärme + Gewicht.
Der Flieger kommt sonst nicht hoch und würde doch recht flach über den Strip düsen.
Es gibt deshalb Flughäfen, da ist ab nachmittag kein Start mehr möglich.
Joe
ZitatOriginal von utahjoe
Das ist sicher mit 777, 747, 400ER, A330 oder A340 kein Problem.
Der von z.B. der Lufthansa eingesetzte A330-300 wird da wohl auch Probleme habe, während es für den von z.B. LTU eingesetzten A330-200 wiederum kein problem ist.
Die 330-300 ist zu groß und zu schwer.
Die 330-200 ist kleiner und leichter und kann deshalb mehr Sprit mitnehemn.
Es ist immer eine Frage des Abfluggewichts.
Joe
Wir hatten das Problem mal beim Rückflug mit LTU von Mombasa nach Düsseldorf.
Die Startbahn ist nicht lang genug in Kenia. Deshalb kann nicht vollgetankt werden.
Dann gab es einen Minihopser nach Arusha (einmal um den Kilimanschara) in Tansania (das ich damit auch auf die Liste der besuchten Länder setzen durfte).
Dort wurde vollgetankt und es ging nach Düsseldorf.
Hier lag es also nicht an der Maschine oder der Temperatur, sondern an der Startbahn.
Früher hat LTU auf dem Weg nach Mombasa in Rhodos zwischengelandet, auf hin und Rückflug, mit ner Tristar....
Condor hat ja keine Wahl, die haben nur einen recht alten Maschinentyp für die Langstrecke, die müssen eben zwischenlanden. Mit einem neuen Flieger würde das nicht passieren....
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