North to Alaska, South to Vancouver - Kanada 2007

Heute beginnt sie also, unsere Flucht vor dem Regen. Die ganze Nacht über trommelt er uns aufs Dach, pausenlos, ohne Unterlass. Am Morgen als wir aufwachen stellen wir fest, das unser WoMo ein Wolkenkratzer ist, Regen, Regen, Regen. Wir ziehen Hölzchen wer nach draußen muss um unsere Anschlüsse zu kappen. Warum ich? Hilft alles nichts, Jacke und raus. Auf der Fahrerseite ist es relative trocken durch den Alkovenüberhang, da dampfe ich mir erst mal eine.

Dann geht’s auf den Alaska Hwy nach Süden. Eigentlich wollte ich ihn ja von Ende bis Anfang fahren, also von Delta Junction in Alaska bis Dawson Creek in Kanada, aber auf Grund des Regens schenke ich mir und uns die letzten 170km bis Delta Junction. Von Dawson Creek mit seinem Milepost 0 bis Delta Junction sind es 1.422 Meilen oder 2.288km. Im Laufe der Jahre verkürzte er sich durch Trassenverlegung um 60km, dennoch behielten die alten Meilensteine, nun Historical Mileposts, ihre Gültigkeit, sie waren zu festen Größen in Adressen und Werbeschilder geworden.

Der Plan eine durchgehende Straße oder Eisenbahnlinie nach Alaska zu bauen reicht zurück bis in die Zeiten des Goldrausches, scheiterte jedoch in Friedenszeiten an der Furcht der Kanadier vor ihrem Nachbar im Süden, der immer schon an eine Landverbindung nach Alaska interessiert war. Was im Frieden nicht gelang, wurde dann im Krieg Wirklichkeit. Der Angriff der Japaner auf Pearl Harbour 1941 lieferte den Amerikaner ein Argument, dem sich die Kanadier nicht entziehen konnte, die japanische Bedrohung Alaskas. Eine Nachschubstraße musste her.

Flugzeuge kundschafteten die Strecke aus, Trapper und Indianer machten dann das Feintuning am Boden und ihnen folgten dann die Bulldozer die einfach eine Schneise in die Wälder fuhren. Nach nur 6 Monaten trafen sich die Baukolonnen aus 11.000 Soldaten am 24. September 1942 am deswegen so genannten Contact Creek und am 28. Oktober 1942 in Beaver Creek, die offizielle Einweihung war dann am 20.November 1942 am Soldiers Summit. Als echte Allwetterstraße war der Alaska – Canada – Highway aber erst ein gutes Jahr später zu benutzen, denn aller Feierlichkeiten zum trotz musste die Trasse bereits 1943 saniert und zum Teil verlegt werden. Und wie bei der ersten transkontinentalen Eisenbahnverbindung in der USA, die heute auch nicht mehr über den Golden Spike verläuft, verläuft der ALCAN nicht mehr über Soldiers Summit, Yukon. Zur 50 Jahr Feier war der ALCAN dann durchgehend asphaltiert, theoretisch, wenn man die Baustellen abzieht, selbst 2004 konnte man noch lange Strecken hinter den Pilot Cars durch die Großbaustellen fahren und auch wir trafen einige Baustellen an. Dennoch T-Shirts mit „I survive the ALCAN“ entbehren heutzutage jeder Grundlage, ein Abenteuer ist er nun wirklich nicht mehr. Der höchste Punkt ist mit 1295m der Summit Lake Pass im Stone Mountain Provincial Park, gefolgt 1004m hohen Boutillier Summit, die auch gleichzeitig die einzigen Kurvenreiche Abschnitte darstellen. Der Rest ist relative Gradlinig ausgebaut und ohne nennenswerte Steigung.

Und da führen wir nun drauf und alles im wunderschönen Regen. Nach 138km ereichten wir Border City, die letzte Tankstelle in Alaska und füllten den Tank zum letzten Mal mit dem billigen Alaska Sprit. Vom Deadman Lake, vom Tetlin National Wildlife Refuge hatten wir nichts gesehen und nach weiteren 6km waren wir wieder in Kanada

und hatten den Staat, der jedem 1500 Dollar schenkt der dort ein halbes aushält, in dem die Ausgaben für den Angelsport ein Vielfaches des Fischpreises im Supermarkt übersteigen – teilt man die Ausgaben durch die geschätzte Anzahl der gefangenen Fische- wieder verlassen. Den Regen hatten wir aber immer noch nicht hinter uns gelassen. Wir überquerten den Donjek River, der von den Gletschern der Kluane National Reserve gespeist wird, von den Bergriesen sahen wir nichts.

Aber es wurde etwas heller und als dann ohne Wunder auf halben Weg zwischen Donjek River und Kluane Lake ein bisschen Sonne auf das Flusstal fiel machten wir Brotzeit bei Tageskilometer 318 auf einem Parkplatz, gesäumt vom Fireweed.

Auch für den nach 55km erreichten Kluane Lake spendete Petrus ein paar Sekündchen Sonne,

zumindest blieb nun der Hwy die restlichen 102km bis zum Pine Lake Campground bei Haines Junction trocken. Wir wählten einen Platz am See in der Nähe des Beaches und der Boatramp, warfen uns 12$ im Umschlag in die Self Registration und holten uns unser Feuerholz, im Yukon ist es ja gratis, erwähnte ich ja schon. Ein bisschen feuchte Rinde und feuchte abgestorbene Äste, ein Scheit darüber gelegt, Feuerzeug dran gehalten, Tatsache das Campfire war eröffnet. Uii, der Wald muss hier gut brennen, wenn man so leicht feuchtes Holz entflammen kann. Wir hatten ja auch in Alaska weite abgebrannte Flächen am Taylor Hwy durchfahren. Klar, logisch, Petrus versucht nun gleich das Feuer wieder zu löschen, aber nichts da, wir deckten es mit unseren Holzscheiten zu tun, und als das nur kurze Schauer abklang, schlugen die Flammen bereits durch.

Und natürlich nach dem Dinner hieß es wieder Beine vertreten. Es gibt hier einen kurzen Lehrpfad, war ja BLM Campground und wir erfuhren was es mit den Einbruchstellen am Ufer auf sich hatte. Um den Wassersportlern mehr zu bieten hatte man den See etwas aufgestaut, der Straßendamm des ALCAN bot dazu die Gelegenheit. Dadurch taute das Wasser des gestiegenen Sees das Eis des Permafrostbodens auf, alles in einer Tiefe ab 1- 1,50m ist hier Permafrostboden, wo wir bisher waren. Danach bricht die aufgetaute Bodenschicht ein, was bereits den Trail an sich in Mitleidenschaft gezogen hat.

Die Kiddies versuchten dann noch ein paar verwunschene Prinzen wach zu küssen, aber alle Frösche entpuppten sich doch als echte Frösche. Mit einer Partie Doppelkopf fand der Tag seinen Abschluss.

Links:
Haines Junction Information, Campgrounds and What to do

Die durchzockte Nacht zollen wir ihren Tribut, wir werden erst spät wach. Mich bewegt die Frage: Ist unsere Flucht vor dem Regen gelungen? Ein Blick nach draußen, nein nicht wegen Rauchen, wie kommt ihr darauf, zeigt schon mal Wolkenlücken mit etwas Blaues. Schauen wir mal. Nachdem jeder Magen gut befüllt wurde, müssen wir dem Langen seinen täglichen Stoff zu führen. Warum schlägt man sich bloß jedes Jahr immer mit diesen Süchtigen Säufern rum? Also 6km zurück zur Tanksstelle in Haines Junction. Da wir ja schon am ersten Tag in Skagway gewesen sind, fahren wir nun nicht über Haines und die Fähre, sondern direkt Richtung Süden. Aber erst noch machen wir ein Stopp bei einer Lady, nämlich Our Lady of the Way. Na, na, das habe ich nicht gehört, dass einige wieder denken. Die Lady ist eine katholische Kirche die Vater E. Morriset im Jahre des Herrn 1954 erbaut hat. Der erste katholische Priester der hier Gospel predigte. Ressourcen waren knapp, also funktionierte er eine Armee Wellblechhütte, die dieser als Unterkunft beim des Alaska Hwy diente, in diese unverwechselbare Kirche um.

Dann nahmen wir wieder den Hwy unter die Räder. Ein Blick in den Rückspiegel veranlasste mich mit Schwung wieder in die Einfahrt unseres Campground zu fahren, nun habe ich wieder ein Feind mehr unter den Truckern. Bei dem vielen Verkehr muss man jede sich bietende Lücke ausnutzen. Nun konnten wir sie endlich sehen, die St. Elias Mountaines im Kluane NP mit den höchsten Bergen Kanadas, den Mount Kennedy (4235m) und den Mount Hubbard (4577m). Das war ja auch der Grund, warum ich diesen GC gewählt hatte, nur konnte man sie gestern nur erahnen.

Kleiner Exkurs, ich hat’s gestern vergessen. Am Südufer des Kluane Lakes, kurz vor Boutillier Summt, liegt die Ghost Town Silver City. (5km Schotterstraße, ausgeschildert). Nun aber weiter, 154 km bis Whitehorse, unsere Vorräte müssen auch mal wieder aufgefüllt werden. Je mehr wir uns Whitehorse nähern umso freundlicher wird das Wetter.

Bei High Noon stehen wir vorm Supermarkt und 30 Minuten später ist bereits alles verstaut. Haben wieder viel gesundes Zeug gekauft und Marshmellows eignen sich hervorragend zum geräuschlosen Verstauen von Melonen in Mikrowellen.

Nun noch ein Abstecher zur Recycling Station um die leeren Flaschen loszuwerden. Die werden nämlich nicht im Supermarkt zurückgenommen. Wir nehmen 5$ im Empfang, na wenigstens lohnt sich das. Weiter geht’s und ich nehme wieder den Schlenker am Yukon entlang zum Mile Canyon und hinter der Yukon Bridge auf dem Parkplatz gibt es erstmal lecker Mittagessen mit Suppe und frischen Salami Weißbrot.

Um 14:45 Uhr erreichen wir die Brücke über den Teslin River bei Johnsons Crossing. Dort nimmt uns die Brückenbaustelle in Empfang. Äh da sollen wir rüberpassen??? Und dann noch dieser blendet schöne Rückspiegel unseres Vordermanns, egal ich muss ja nicht fahren.

Ich filme lieber die Aussicht

und unsere Außenspiegel für die bereits kein Platz mehr auf der Brücke ist, die ragen schon sowohl über die Absperrung auf der, wie über das Brückenlänge auf der anderen Seite.

Puh geschafft, wir sind drüben und alles heil. Weiter geht’s Richtung Teslin, dem einzigen Ort zwischen Whitehorse und Watson Lake, Heimat der Tlingit Indianer und der Wahnsinns Einwohnerzahl von 450 Seelen. Ab und an quert ein Bär die Straße, aber bis wir die Stelle erreichen ist er längst wieder im Wald verschwunden. Nur Moose, Elche, sehen wir keine, wir spielen das Lied nun doch ständig, das muss doch helfen. 45 Minuten erreichen wir unser Plätzchen für die Nacht, nein nicht den Teslin Lake Yukon Goverment GC, dessen Stellplätze auf einer erhöhten Landzunge und Seezugang liegen, sondern Annies Salmon Bake in Mukluk (867-390-2600) und den dazugehörigen GC. Die Hookups sind gegen Gebühr aber unschön, die anderen am See und mit Aussicht dafür gratis. Gratis ist auch der allabendliche Ausflug mit dem Hausboot auf den See (18:00 Uhr Abfahrt) sofern man dort zu Abend ist. Das wäre uns aber zu früh und so frage ich, ob das auch fürs Frühstück gilt. Tut es, wenn ich das Frühstück gleich bezahle, die Essensquittung gilt als Eintrittskarte. Schließlich müssen die Kiddies ja endlich mal in den Genus eines typischen amerikanischen Frühstücks gelangen. Die Sonne brennt und im Westen braut sich was Dunkles zusammen. Langsam beginnt es sich über die Berge zu schieben.

Wie gesagt die Sonne brennt, also ab ins kühle Nass. Daniel lernt nun den Komfort eines Neoprenanzug kennen, aber Nichte ist hart und nur die Harten kommen in den Garten und sie ins Wasser. 14-15° zeigt das Thermometer, also ein echte Abkühlung. Jawohl, Nicht schwimmt wirklich, bis zum Hals im Wasser. Als Daniel genug hat, schlüpft Frau in den Anzug und zieht ihre täglichen 1000m durch. Zudem Zweck hatte ich ihr auch den Anzug gekauft.

Pünktlich um 18:00 legt das Hausboot ab und wir fahren rüber auf die andere Seite.

Dort sehen wir dann einen Hauch von Moose, schwimmend zu einer Insel im See. Dann werden wir von Möwen umschwärmt und es ist merklich frisch geworden.

Nach 2 Stunden sind wir wieder zurück, zum Grillen hat keiner Lust, also gibt’s Nudeln mit Scampis und anschließend wieder ein paar Runden Doppelkopf im geheizten Camper. Danach trommelt der Regen uns in den Schlaf. Er hat uns wieder.